上海漣恒減速機(jī)作為被廣泛應(yīng)用于宇航、國(guó)防、冶金、化工、電力、礦山等國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)備，在近幾年的發(fā)展中已逐漸上升為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，并以多樣化發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)拓展著所覆蓋市場(chǎng)。盡管我國(guó)減速機(jī)行業(yè)以持續(xù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)值、產(chǎn)量、覆蓋率等多層面突破，但卻未能擺脫高端設(shè)備的進(jìn)口依賴(lài)，也就是說(shuō)技術(shù)軟肋仍客觀存在于我國(guó)減速機(jī)行業(yè)的發(fā)展中及“主體特性”中。
　　現(xiàn)階段，很多核心的、尖端的減速機(jī)制造技術(shù)仍被德、日、法等發(fā)達(dá)國(guó)家所擁有，我國(guó)減速機(jī)高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位也被其所占據(jù)。據(jù)有關(guān)資料顯示：入世以來(lái)，日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的減速機(jī)制造商便紛紛搶灘中國(guó)，設(shè)立制造基地，試圖壟斷我國(guó)的高科技減速機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外減速機(jī)企業(yè)的長(zhǎng)期博弈中，我國(guó)減速機(jī)企業(yè)早在本世紀(jì)初就以新設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，以輸入模塊、輸出模塊和支撐模塊三大體系為基本單元，開(kāi)發(fā)出R系列、P系列、K系列和S系列等四大系列TL模塊化組合齒輪減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)減速機(jī)制造領(lǐng)域產(chǎn)品調(diào)整、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重大突破。但在博弈艱難性日漸凸顯的現(xiàn)階段，我國(guó)減速機(jī)行業(yè)需要的不僅是個(gè)體的“出類(lèi)拔萃”而是整體的高端化接軌，從而以對(duì)技術(shù)壁壘的突破，攻克一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難關(guān)。
　　漣恒覺(jué)得我國(guó)減速機(jī)企業(yè)必須學(xué)會(huì)利用“特殊身份”的特殊化優(yōu)勢(shì)，即在客觀需求及持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)背景下，要以上下游產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)為行業(yè)發(fā)展的外推力，以企業(yè)自身水平的提升及科技研發(fā)為內(nèi)生力，即所謂的特殊化優(yōu)勢(shì)；從而打破國(guó)外企業(yè)的所謂“壟斷論”。
　　綜上所述，無(wú)論我國(guó)減速機(jī)行業(yè)處在何種利好形勢(shì)或受到何種不確定因素的沖擊，都無(wú)法背離經(jīng)濟(jì)內(nèi)生的規(guī)律，因此，完善及提升主體發(fā)展水平才是我國(guó)減速機(jī)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。上海漣恒減速機(jī)